Daimler TJU Racing Team

计划

试车日志

参与人员：王思远 钱祯斌 许政 缪琪琪 郑哲凡 刘寅童 胡敏彰 池晓明 陆祯姣 沈纪余 陆辉 楼圣宇

今天天气非常炎热，一度达到了40度，不过试车照旧进行。

下午时候由几位车手分别进行了endurance试车。其中王思远同学在不计桩筒倒下的情况下的成绩如下：15.7s   15.4s  15.3s  14.9s  14.8s  15.0s (由于桩筒在拜访中可能有些许偏差，导致车手在行进过程中经常撞掉桩筒，另赛道实际长度与比赛长度有一定出入）。池晓明同学在不计桩筒倒下的情况下的成绩如下：14.9s  14.8s   15.0s  14.5s  13.9s   14.7s  (同样由于桩筒原因，导致车手撞掉了很多了桩筒）。

由于桩筒经常撞掉，因此试车一直要停下等摆桩筒，下次应注意带好标记性东西，能够在桩筒倒下后迅速摆放上去，并且做到相对的精准。

今天试车相对比较顺利，先前一直困扰的冷却水问题已经解决。另在对赛车检查过程中各项数据也非常正常，其中胎压为1.8 1.7 1.6 1.7（左前，右前，左后，右后）。

不过今天还是暴露了一个问题，就是在试车结束阶段，传动部分突然出现问题，经过邓老师的指导，初步确定并不是一个严重问题，但暴露了赛车所存在的很多隐患性问题。需要推回实验室做进一步的检查。

     随着2010年日本比赛和中国大赛的日益渐近，基于2009年日本比赛的经验，今年在前往日本参加正式比赛前还须要注意如下内容以保证我们的比赛顺利高效的进行：

1.技术检查部分：2009年技术检查部分出现的问题如下：

   1）油箱加油口处的集油盘及相应的伸至车外的导流管（今年日本赛车上已安装）

   2）防火墙厚度为至少1mm（日本赛车上已安装）

   3）安全带紧密包裹车手，尤其要带，保证车手能够在座舱中可靠的固定（日本赛车仍需安装座舱填充物以完善此功能）

   4）冷却水及机油溢流管（日本车已经安装，但冷却水工作状况仍需改进）

   5）95百分点人体模型（日本赛车已满足）

   6）刹车灯开关的可靠性（日本赛车该问题仍需改良）

   7）悬架弹簧的跳动范围（日本赛车仍需调整）

   8）硅酸铝纤维的适度使用（日本赛车上所使用的硅酸铝纤维仍然需要包裹得更加完善）

   9）主前环上的检测孔（日本赛车还未打）

2.比赛流程部分：

   1）Push-bar结构合理设计，防止推车费力或无法架稳

   2）为避免出现海关罚款再次发生，9月6日抵达日本后先采购发动机用的机油、差速器用的机油、制动液、润滑脂以及各类胶水

   3）为了保证能够按时参加所有比赛，9月7日尽早前往赛场，完成PIT搭建，布置和整理工作区域，接收赛车并进行检修

   4）9月8日上午Presentation进行同时，赛车先进行一次车检，在发现问题后及时返回PIT进行修改，争取能够在下午成本与设计报告完成后通过车检并进行斜台、噪音及制动测试，以保证能够顺利参加第2天的动态项目

   5）在进行车检期间，如果发现赛车上的问题，所有人采用中文与队长反映，不得多嘴擅自直接与裁判交流，避免发生不必要的耽误时间的情况

   6）在与裁判意见发生分歧时，不得与裁判争执，在赛场必须遵守车队纪律，不得随便擅自行动，对车队造成不良影响

   7）为了能够顺利参加各项目比赛，每日到赛场时间为早上7点（即起床时间为5点半到6点），离开时间视当日比赛完成进度而定

3.动态赛要求：动态赛前，参加该项动态赛车手须出席车手会议，并仔细学习该项动态赛的各种注意事项及旗语；在动态赛期间，参赛车手必须听从比赛裁判指挥，对相应旗语做出准确反应，不得无视裁判指挥；动态赛区域内，发动机启动与否听从裁判安排，随行车队成员须携带灭火器紧随

以上内容为根据2009年比赛经验所总结出的注意事项。除此以外，为了能够在比赛中应付自如，在比赛前的这段时间里，相关人员须要反复对所负责报告加以练习及改进，车手须要大量时间练车，避免在比赛过程中因为驾驶技术不当被清理出赛道的情况发生。

希望在这些经验的基础上，大家能够有针对性的对比赛加以准备，为我们今年在日本取得更好的成绩，为今后我们能够获得更多的支持而努力！

                                                               试车报告                                                         

胡敏彰

早上8点50外形师傅来到，为我们安装超炫的外形。为了将地板装上，我们让车子侧倾，超过45度时溢流管的液体漏出，这样做斜台测试有风险，在过检的时候要吧溢流管的水倒了。车身90度倾斜后，汽油从油箱开口漏出，只得从新将车放回原地。最后方案是将车架在椅子上，每个轮子一个，地板被固定上去了。接下来就是切割外形的一些翻边以及换挡的调整。

同时进行得是为2号车的调试启动，为明天的上镜做准备。几次点火发动不起来后，借助EP加汽油的细嘴壶罐，将汽油加入化油器的进油道，通过这些油带动机器同时产生真空度将油箱里的有泵入油道。

仪表的CHEC问题今天终于完美解决，是仪表的一条线路断路导致的，将该线接上好，仪表正常工作。

换挡拨片已经可以自由调节升降档位，车手只需要稍加练习既可以熟练换挡。链条的卡环又一次掉落，对此问题需加以重视。

一切准备工作完成，晚上6点开始试车，地点圆形试车场。试车情况显示水温正常，线路正常，悬架和传动系统工作稳定。再次强调，车手必须密切注意TS人员的指示，一旦注意到停车指示，必须立即减缓车速，以安全的方向开往维修处。不允许再次发生某车手不看指令而出现的鲁莽操作情况。

9点半试车结束，推车回实验室并开始打扫105。11点，全员离开实验室。

          试车日志           

                        胡敏彰                         

今天试车进行的相对波折。水箱在发车后3分钟又喷水，冷却水管内有汽，重新加水后发现进气系统又出现问题，进气管脱落。应急维修后，发现进气有漏气现象，怠速保持在4000转左右，无法下来。车子开动一段时间后，怠速竟然高达7000转，进气需调节。车检方面，刹车灯线路断了，车架的两个侧架需切掉从新焊接。

试车试了刹车抱死。由于下午降雨，场地有些湿滑，25米制动车辆能很好的双轮抱死。

发动机在密封之后出现无法怠速的状况，调节节气门预开度后能够启动，但是喷油策略不匹配，从排气管排气的味道可以推断喷出的是过浓混合气。初步猜测：

1、  火花塞积炭，导致点火能量不足，发动机点火不正常，有后燃的可能

2、  TPS和节气门开度不匹配，供油策略有误差，ECM输出过浓供油信息

3、  怠速不稳，有可能是并联怠速阀后信号有误，导致怠速阀出现异常，无法正常怠速。

解决办法：

1、  更换火花塞

2、  调整TPS和节气门预开度，使其尽量能够匹配的好些

3、  去掉怠速阀，用空滤堵住怠速孔。

Inspection的问题比较多，除了上述车架的问题外，发动机进气机构超出了主环和车轮的包络面，油箱与热源较近同时积油盘出油开口不对，紧固件螺栓要出至少两圈螺纹（传动件有未达到要求的螺栓）。

编者云：所谓“物极必反”，所谓“极限与奇迹往往出现在放弃的刹那”。最近试车中喷涌而出的问题达到了巅峰，而恰恰这个时候是赛车将进入转机的阶段。诚如开口向上的抛物线，在最低点后将迎来无尽的上升周期。